Lista mi kell illetve megvan már:

- Olaj (Castrol magnatec 10w40) pipa
- Olajszűrő(japanparts) pipa
- Gyertyák (NGK v-line) pipa
- Vezérműszíj+görgő+vízpumpa
- Hegeszteni az alját és alvázvédővel lekezelni.
- Jönnek a gyári elsőlámpák, műszakira kelenek, meg a xenon lámpatestje se E betűs így mindenképp megvág a rendőr is érte...

Jöjjön ami már csak csinosítgatás:
- Sohc Vtec gyári matrica az autó oldalára
- A motorháztető cserélve lesz mert gittelve volt és pattogzik, csere majd színre festés
- Szelepfedélnek valami szép szín
- Csomagtartó is volt javítva azon is lesz egy pici munka
- Festés ahol kell (a tetején 170mikron a festékvastagság, ott még hála isten gyári)
- Előre JDM toldat a lökősre, meg lehet hogy az utángyártott helyett rendes gyári lökős előre, de a lökős csere ez már csak akkor ha minden kész.
- Drag rd 31-es felnik ha találok jó árban.
- Motorikusan egy leömlő, katalizátor kidob és 60-as saválló végig (a katalizátortól hátrafelé most is ilyen)
- Belsőt illetően, az üléssín kivan kopva na azt cserélni kell majd, mert tud kicsit lettyenni az ülés. - Aztán egy új rádió a bentlevő helyett. Mindenképp sony-t szeretnék, a swiftemben egy sony x-plod van cdx-gt35u. 4*45w mosfet erősítős. Na egy olyat szeretnék a civicbe is.
- Aztán a gyári helyeire jóféle sony x-plod hangszórókat, előre 10-es hátra 13-15cm lehet a max, 13belefér az tuti
- Max egy láda hátra ha ez nem lenne elég, majd elválik:)

Végül a tuning: A motorja bőven túlvan a 200ezren olyan 220-230ezer km lehet benne.
- első körben acl race versenycsapágyak.
- motorfelújítás, ha kell fúrni akkor fúrás púpos dugattyúkkal, emeljük a kompressziót, hengerfejből annyi jön le amennyit a felújítás szempontjából megkíván hogy le legyen síkolva. Kompressziót kizárólag a dugattyúkkal szeretnék emelni nem azzal hogy X tizedet leszedek a hengerfejből.
- bővített szívósor, bár ebből lehet gyári marad,
- most s40-es váltó van alatta, szeretnék rakni rá vissza egy s20-ast(mert az a gyári és rövidebb utazásnál ugyanaz mert az 5-ik ugyanaz bennük) a 128-130 lóerőre tehát még amit írtam az rájön, púpos dugattyú, végig leömlővel együtt a rendszer, meg a szívórészt (légszűrő azt is szeretném átalakítani, versenyre ha beesek akkor hideglevegősre átszerelem). Az egészet összehangoltatom, 145-150 lóerő lenne a cél, de a 145 is szép lenne már. Minden csak idő és pénz kérdése... 

14-15 éves lehettem mikor elsőször kijutottam gyorsulási versenyre, elsőre megcsapott a benzingőz, de nem akárhogyan. Az F1 engem nem tud lázba hozni, a nascart, a rallyt, a túrabajnokságot megnézem, de a No.1. a "dragracing". Ott láttam először Hondát gyorsulni. Abban az időben az utcai vti-k gyárilag is elég erősek voltak egy komolyabb helyezés eléréséhez. Aztán jöttek a halálos iramban filmek 2000 elején, ezek segítségével akkora dózist kaptam ami azóta is tart bennem. Azóta rendszeres látógatója vagyok a gyorsulási versenyeknek,(Fertőszentmiklós, Rábaring) Jövőre szeretnék Kiskunlacházára is eljutni, mindenképp. Egy idő után nem csak nézőként jártam versenyekre, akkoriban kismotorral versenyeztem amivel a negyedik helyig sikerült jutnom a robogósok között. Nincs titok egy simsont(életem első motorja) tuningoltam meg. A pályán 95 KM/h-t tudott, ami abban az időben erre elég volt, ma már talán az első 6-ba sem kerülnék be vele. Aztán épült fejlődött és a sok ráfordítás ellenére(nem is nagyon használom már) megtartottam, ifjú motoros korszakom emlékére :) Megvettem életem első autóját. Hondát akartam venni, 300ezer forinttal a zsebbe nézegetem a használtautó.hu-t. Akkor szembesültem azzal hogy egy 20 éves lepukkant Hondáért is elkérik bizony keményen az összeget. Találtam egy 4.gen hecsit 1.5 16v motorral. Egész olcsón, képek alapján szép volt. Aztán élőben mielőtt megállt volna az orrom előtt a megbeszélt találkahelyen már tudtam hogy nem Ő-t akarom. Gyakorlatilag széthullott autó volt, nem csak a kasztni hanem minden egyes porcikája sajnos:( Csalódottan mentem haza... azzal nyugtattam magam hogy majd találok jó Hondát. Aztán nézegetni kezdtem a swifteket is. Találtam is egyet a közelben (esztétikai hibákkal olcsón). Odamentem megnéztem , picit bizonytalan voltam de megvettem és nem csalódtam, a mai napig megvan 3ajtós 1.3 8v GLS, életem első és valószínűleg legmegbízhatóbb autója, persze egy hondához képest mezítlábas, ennek ellenére nagyon a szívemhez nőtt. Egy év alatt 15ezer kilómétert raktam bele. Ezalatt kétszer költöttem rá. Amikor elhoztam (vezérlés, vízpumpa, kerékcsapágy, ablaktörlő lapátok, 2db téligumi).(30-40-e forint cakk-pakk igen a gumikkal együtt) Azóta volt még egy olajcsere és ennyi. A legjobb autó. 2010.07.02-én vásároltam meg, Ő volt az első. Aztán persze gondoltam magamban hogy oké oké, de mégsem Honda. Elkezdtem nézelődni a piacon, mindig is vti-t szerettem volna. Aztán rájöttem hogy elég az ESI is utcára mert minek több? úgysem tudom kihasználni. Aztán tavaly év végén már lázasan keresgéltem, sőt azóta is csak keresgéltem. Találtam vti-t szép számmal. 4-5-6gen hondákat néztem. Aztán pár hónapja elkapott a gépszíj. A coupé forma tetszett a legjobban az 5.genből. 6.genből is szép de az 5 nekem a befutó. Az olyan letisztult szép forma, egyszerűen nincs mibe belekötni. 5.gen coupéban nincs eredetileg vti blokk sajnos, 6.gen coupéban is ritka. Aztán arra jutottam hogy vagy hatchback és vti, vagy coupé kis kompromisszummal és akkor esi. Nos a lényeg. 2011.09.10-én megvettem életem első Hondáját, nem is akármilyet 5.gen coupé ej1 1.6esi d16z9-es motorral ami vtec és 128-130lovat teljesít. vannak az autónak hibái, lehet hogy a motorját is felkell majd újítani, de nem számít, mert második autó így van időm foglalkozni vele, ahogy jön a pénz olyan ütemben. most a szervizelés folyik éppen. aztán jöhet a karosszária. Rohadás két helyen van, a küszöböknél, szerintem foltozással megoldható nem kell komplett küszöböt cserélni. Legalábbis remélem. Gyári lámpákat fog kapni előre a mostani xenon helyett.
 

 Úgy döntöttem befejezem végleg ezt a motorosdit és átcsapok az autós mezőnybe.
A swiftemmel gyorsultam egyet 18,03s@119Km/h. Így sikerült. 6-ik hely lett asszem vagy talán ötödik. 
Aztán most mentem mégegyet egy másik versenyen, kikönnyítettük az autót illetve 1,4-1,5-ös guminyomás, aztán szólt egy 17,46s@125Km/h-t.
Megismerkedtem Tomiékkal. Ők Honda crx-szel veresenyeznek. Tomi cimborája. Aki szereli az autót versenyeken, ő Suzukival is versenyzett. Így az utolsó csavarig ismeri a swiftemet.
A belsejét kipakoltuk, gumikat leereszettük, szívászajcsökkentőt kivettük, illetve a légszűrőbetétet is. Volt olyan szívóhangja a kocsinak hogy csak na. Emellett meg rettenetesen nagyot ment:) Imádtam:) 7 futamot mentem.
Elsőre megdöntöttem a saját egyéni rekordomat:
17,78-cal és 124-gyel aztán jött egy 17,76 124-gyel ismét.
Utána jött a könnyítés meg a guminyomás csökkentés, meg is lett az eredménye 17,48s@125Km/h.
Aztán gondoltam a pálya másik felét is kikelene próbálni hát ott 3tized elveszett, valamiért az az oldal nem tapad. Aztán döntőben 17,46s@125Km/h jött ki a végére. 
Mentem 4 időmérőt illetve hármat a döntőben. 
Az elődöntőben BYE futamot mentem, egyedül met nem votl ellenfél. Aztán ekkor jött a 17,46 amit fentebb írtam, ez lett végül az egyéni rekordom, egy ugyanolyan swift ellen mint az enyém, csak régebbi volt, súlyra is kb egyeztünk. Aztán a döntőben kifogtam egy 1.3 16v 5 ajtós suzukit. Na ő rendesen elhúzott, nem tudtam megfogni. Így lett egy második helyem, rajtban foghattam volna de kissé belaudtam, aztán elhúzott, én meg elvettem a gázt és begurultam 17,8 lett a vége és egy második hely.
Full széria 68lovas 1.3 8v GLS-sel futottam 17 közepét, erős kezdés volt.
Jó kis autó ez;)
 

Tavasz van! Sziasztok! Jöjjön egy kis update, sok szöveget nem fűznék hozzá, a motor több sebből vérzik, van mit alakítani még , de nagyon biztató.

Lesz ez még lényegesen jobb is. Mz ETZ 125 volt az ellenfél.

http://sportmotor.hu/motoros_videok/simson/simson-s51-vs-mz-85535

Sziasztok!

Pár technikai adatot közölnék a motorról, hátha valakit érdekel.

Simson s51-es blokk a lelke a motornak (1984).

Gyakorlatilag a váltó léptetőmechanikáját és blokköntvényeket leszámítva minden kivan cserélve benne.

Új csapágyak mindenhol, volt benne skf de nem bizonyult elég tartósnak, KOYO japán főtengely csapágyakat kapott a blokk.

70ccm-es hengerhez való (kiegyensúlyozott) főtengely, új felső görgőcsapággyal.

70-es henger (átalakítva természetesen, ezenkívül szívómembránt kapott, egyedi öntött alumínium házzal) fekvőhengeres minarelli blokkból származó szívómembrán, karbon lapokkal. A hengerhez való 70-es széria hengerfej (talán ha át lenne alakítva még hozna valami plusz power-t).

A hengerhez nagyjából passzoló tervezett rezó (kipufogó).

Németországból rendelt 5 sebességes váltó ,a hosszabb végáttételű fajtából.

Elől jelenleg 16-os kislánckerék van de ez természetesen cserélődni fog kisebbre, versenyre ez nem lenne ideális.

Átalakított légszűrőház, gyári tirisztoros simson gyújtás.

Ezenkívül egy p20 karburátor.

Nagy vonalakban ebből áll a motor.

A henger vezérléséről sokat nem szeretnék mondani, mert ez a lelke úgymond az egésznek( a kipufogóval együtt).

Ez az én szellemi tőkém amit szeretnék megtartani magamnak.

Hétvégén újabb teszt következik, remélehetőleg videó is fog készülni.

Addig is egy 2008-as verseny amikor legjobb idejét megfutotta a Simson:)

 Kár hogy csak az aprilia hangját hallani, elnyomja a simson-t viszont sikerült döntőben nyernem ellene. Az esti hűvös levegő, meg az hogy tudtam figyelni a rajtra, ez sokat számított, pálya végéig közel 1másodpercet kapott tőlem, pedig láthatóan erősebb volt az a motor, meglátszott a sebességén is nekem 94 volt a max neki pedig 96-98. Ilyen 402m-es távon ez rettentően sokat számít.

Újra itt.

Készítettem egy Sós Anti 70/4felömlős tervből (vagys hengerből) egy komolyabb 70-es hengert, az alap 70-es széria henger 5,5-5,6 lovat tud. Ez a Sós Anti-féle 9,5 ló körül szól, az saját fejlesztéssel ez 11,8-12-re ugrott fel. Mostani legutolsó fejlesztésemről konkrét lóerőadatot nem tudom mondani, de kb. 15 lóerő körül lehet a motor. Mindezt 11500-as fordulaton tudja a motor.

5 sebességes váltóm van 16-os kislánckerék, így negyedikben 95-öt ment a motor.

Kapni fog a héten a gép egy 9-es hőértékű NGK gyertyát. Remélem a "becsörgési" gondok ezáltal megoldódnak.

Kapott a motor szívómembránt, egyedi kerettel, konkrétan elég Home Made" az egész.

Pannónia p20 karbi eteti a motort és gyári tirisztoros gyújtásról kapja a terrort.

akit képek érdekelnek kep.tar.hu/dani1121

Még sok állítgatnivaló van a motoron,de azt hiszem jó úton halad a fejlesztés.

Felkerült a tirisztoros gyújtás. Tökéletesen működik.

Első próba után 10ezernél tiltott le, aztán állítva lett a potiján, 10900 lett belőle.

Addig állítgatjuk amíg 12ezernél tilt le. A hengerbe is belefaragtunk 190 fokos kipufogónyílásom van jelenleg. 10900-at forog így a motor. erőből kellene 11000-ig forognia és akkor teljesen jó a 12ezres tiltás. 

Nos újra itt...

A Simson tavasszal újra csatasorba fog állni gyorulási versenyen.

Jövő héten érkezik a tirisztoros Simson gyújtás, ami szerintem a nagy lendtömege ellenére jobb mint egy Babetta gyújtás. Nem kell "ekecsülni" csak simán felszerelni.

P20 karbit ha sikerül beállítani akkor azzal próbálkozok, ha nem lesz oké akkor Dellorto phbg 19 fog felkerülni.

Teljes utcai megjelenés.

A henger is picit pörgősebbé lesz téve, ami által 11ezres fordulaton még picivel több erőt fog adni, én olyan 13 lóerőre taksálom a módosításokkal. Ezzel stabil 105-108-at kell tudnia.

Eddig szerintem a 12 lovat sem tudta, mert megszakítós gyújtással csökken fent a teljesítmény a pontatlan előgyújtás miatt.

Rögös út vezetett eddig de még így "félkészen" is tudja a motor a stabil 90km/h feletti

végsebességet. Apróbb módosítások lesznek, de nem szeretnék jobban belenyúlni a blokkba.

Innentől csak élveznia  motor nyújtotta menetteljesítényt.

Következő projekt az autóm, egy 96-os 1.3-as 8 szelepes gls (3 ajtós) swift módosítása.

A terv egy GTI motor beépítése ami által +33 lóerő hozható ki belőle.

az sohc 68lóereje 101-re növekszik (dohc 1.3 16v).

Erről majd egy külön post-ba írok.

 De vajon meddig van készen?

A festés rendben van, konkrétan összeállt a motor. 

A rezóm is folyamatban van, várhatóan 12 lóerő lesz 11000-es fordulaton és 12500-ig lehet túlforgatni.

Gyors számolás után ha nem is tudom túlforgatni akkor is 11ezres fordulaton:

14-es lánckerékkel: 108,512 Km/h

15-ös lánckerékkel: 116,236 Km/h

16-os lánckerékkel: 124,014 Km/h sebesség várható. Igazából ha 110-et fog menni akkor baromira fogok örülni, 14-es lánckerékkel fogom nyoni versenyen ez már biztos.

A szép gyári kinézet mellett belül azért nagy erők fognak megindulni:)

A lovak....:) aztán majd főtengely csapágy csere is lesz, mert elég rossz ha széthullik.

Az SKF-ek pedig kezdik megadni magukat.

       Tegnap lefestettem és beszereltem a hátsókereket is.

Ma még a hátsó sárvédőn lesz munka, kell festenem még azt is. Felteszem a sárvédőgumikat is, ma vettem hozzá új csavarokat, szebb lesz mint új korában:)

Aztán nekilátok a deknik és a tank gittelésének, csiszolásának , alapozásának.

Hétvégén nekilátok a vizescsiszolásnak és a festésnek.

Remélem kész lesz végre a motor. Aztán már csak kipufogó dolgok következnek:P

Képek picit később:)

Tegnap felkerült a lánc a motorra, egy új láncvédő bakelit kíséretében. A láncvédőgumik is öregszenek, lassan azokat is cserélni kell, a hátsó lánckerék és a csapágya is cserés lesz.

Ma nekilátok a hátsó kerék tisztítátásának is szerintem, ha időm engedi.

      Péntek: Ma nekivágtam a motor teljes festésének.

Első körben szétszedtem amit csak lehetett, a főváz és az elsővilla maradt egyben, a hátsó vázmerevítőket és a lengőkart leszedtem, majd nekiláttam a tisztításnak, csiszolásnak és ezt követően a festésnek. Pénteki nap nagyjából ennyi volt.

A képek szerintem tükrözik az állapotokat:)

A fővázat még péntek este festettem, meg a két vázmerevítőt hátul. A blokkszilenteket megnézve, ráeszméltem hogy szombat azaz másnap reggel, go Sopron, szilentet venni.

    Szombat: Ma megvettem a szilentet és vettem még üléshuzatot is meg km óra kihajtást is.

    Richárddal beléptünk sopronba reggel, hazafelé meg még kaptam tőle egy feleslegessé vált km óra spirált, meg egy kacsafarkat hátra (sárvédő végére gumilefegő). 

Aztán hazaérve ,egy jó reggeli után, nekiláttam a szilent cserének, megnyugodva tapasztaltam hogya  lengővilla szilentek tökéletesek és csak a blokkszilenteket kell cserélni. Fater segítségével megtörtént a szilentcsere, nem bonyolult dolog, de jól jött a segítség mivel még sose cseréltem szilentet. Mikor ezzel végeztünk, nekiálltam festeni a felső vázelemet aztán a lengővillát és a blokktartókat. A blokk alá való gumipogácsát nem tudtam beszerezni. A régit fordítottam meg ami tökéletesen működik azt hiszem. Richárd is odaért hozzám, aztán a blokkot is visszatettük a helyére a vázba, továbbá az MZ telókat is szétszedtük olajat raktunk bele és hála isten tökéletesek a telók hátul is végre.

Az első és hátsó sárvédőimet festettem és lakkoztam tegnap még. Nagyjából ennyi volt a tegnapi nap.

  Vasárnap: Ma csináltam a leglátványosabb munkákat:)

Elsőként szétszedtem az elsővillát, megzsíroztam a kormánycsapágyat, boldogan nyugtáztam hogy tökéletes állapotban van ott a környéken minden:)

Ezt követően leragasztottam a típustáblát majd lefestettem az alsó- és felső kormánykifliket. Tök szép lett:) Aztán leszedtem a kormányon a konzolokat és azokat is szépen lefestettem. Visszapakoltam mindent, elvezettem a bowdeneket a gyári helyeken, meg megcsináltam a testelést is, a tank alatti gyári helyre vezettem az összes testkábelt.

Eszembe jutott hogy van itthon, valamennyi kromofág. Elkezdtem az első felnit, a fékfedelet és a porvédőtárcsát letisztítani. Hát hadd ne mondjam volt rajta három réteg festék: piros, radiátor fehér zománc, és fekete. Na lejött szépen. Akkor úgy gondoltam felniezüsttel lefestem, csináltam egy próbafújást, mégis hogy néz ki. Szerintem baba lett:)

Amennyire lehetett, összeraktam a motort, vagyis az elejét. Következő hétvégén folytatás.

Innentől beszéljenek a képek:)

A héten megveszem a festéket a motorhoz, ami színek szóba jöhetnek: kék, zöld, piros metál színek.

Ha csak sima akril akkor kék vagy piros, mindenképp lakkozott színt szeretnék.

A héten ha minden jól megy megkezdődik a festés is:)

Mivel már nem motorral járok dolgozni így, felkerült a p20 karbi újra, meglátjuk mire lesz képes, de érezhetően jobban veszi a tüzet a motor, ezzel mint a 16-os gyárival.

A másik dolog hogy készül a rezóm, most nagyon megtorpantam vele, de jelenleg így áll...

Sziasztok!

Na most már tényleg kezelésbe veszema  blogomat, nagyon rég nem írtam.

Új irányt vett a motorom, utcai/ játszós gép lesz. Amolyan utcai büntető motor, amivel közlehedni fogok, de néha versenyen is odapörköl, bár nem tudom az utóbbi időben mennyi változott a felhozatal, nyilván fejlődtek az ellenfelek is jócskán.

A jelen konfig ami várható:

70ccm 4 felömlővel és 2db segédkipufogónyílással, saccra oylan 13 lóerő, de membrán nélkül.

Megszakítós gyújtással, p20 karbival. Gyárihoz közelebb álló kinézettel.

Ja és persze a lelke, az 5 sebességes váltó 24/32-vel.

tehát alapjaiban marad minden. Közben készül a rezóm is. Házi készítésű, fater hegeszti, az egyéb lemezmunkákat én végeztem:)

Majd tolok fel még napközben képeket a gépről.

Egyenlőre ennyi.

Ma nekiláttunk a Richárddal az ötös váltó beépítésének. Egész hamar összehuzattuk a blokkot az új váltóval, fut is szépen minden, ezután beállítás jön, kuplungot is megggyógyítjuk és ennyi. Aztán lehet a vizes hengerre koncentrálni:D

Mára ennyi.

Tegnap megérkezett az új 5 sebességes váltóm. Hosszú volt az út Németországtól Pesten át hazáig:), de végre itthon van és nagyon örülök neki:) hosszú ötös váltó tehát 24/32-es a végáttétele.

Ha minden jól megy akkor holnap beépítésre kerül a blokkba.

Egyenlőre egy 12 lovas kölcsönhengerrel fogok mászkálni ami levegős. amíg a vizesem el nem készül. Utcára elég lesz a 12 ló is:)